BMW 2000 CS C CA Typ 120 (1965 - 1970) T-Shirt / Kapuzenpullover (Hoodie)

Artikelnummer: CS5500

BMW 2000 CS C CA Typ 120 (1965 - 1970) - ein Klassiker unter den Sportcoupès, jetzt auch als Druckmotiv für T-Shirt, Kapuzenpulli und Tassen.

Kategorie: BMW

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T-Shirt und Hoodie/Kapuzenpullover sind auch ein ideales Geschenk zum Führerschein, zum Geburtstag, Jubiläum, Weihnachten ... und ....und.

Druckmotiv: BMW 2000 CS, C, CA 


Der BMW 2000 C / CS - neues Klassen-Bewusstsein

1965 lancierte BMW mit dem 2000 C/CS ein ausnehmend schnelles Vierzylinder-Modell, das schnell als Meilenstein des Automobildesigns gefeiert wurde.

Mit dem Start des BMW Sports Coupè jubilierte die amerikanische Fachpresse und würdigte die "Bavarian Motor Works" wenig später sogar als eine der fünf besten Marken der Welt. Auch die deutschen Medien waren begesitert vom BMW 2000 CS.

Allein der exorbitant hohe Preis von 17.000 Mark verwunderte doch sehr und verhinderte wirklich große Stückzahlen. Gab es für dieses Geld doch lediglich einen 2,0-Liter-Vierzylinder, während fast alle Wettbewerber dieser Preisklasse mit weit mächtigeren Motoren aufwarteten.

Tatsächlich zählte der 2000 CS zu den schnellsten Vierzylindern, konnte es sogar mit leichtgewichtigeren Sportlern wie Glas 1700 GT oder Porsche 912 aufnehmen. Nicht einmal V8-Boliden wie das Pontiac Grand Prix Coupè oder das 319 SAE-PS starke Buick Riviera Coupè konnten der Vmax des Müncheners etwas entgegensetzen.

Stolz war BMW auch auf das für "europäische Bedingungen zugeschnittene automatische Getriebe". Bot die von ZF zugelieferte Automatik mit drei Gängen doch eine Fahrstufe mehr als die verbreiteten amerikanischen Automaten, außerdem waren die Beschleunigungszeiten laut BMW für den "Normalfahrer mit denen eines handgeschalteten Getriebes mindestens gleich, wenn nicht besser".

Tatsächlich zeigten sich auch Journalisten überzeugt vom Automaten, der nur bei bergigen Strecken nicht mit der Agilität des Vierganggetriebes mithalten konnte, von europäischen Käufern aber dennoch selten geordert wurde. Vielleicht weil er schlicht zu teuer war. Verlangte BMW doch für den 100 PS leistenden 2000 C mit Automatik einen noch höheren Preis als für den 120 PS starken handgeschalteten 2000 CS.

Noch ein Debüt gab es für das Coupè zu vermelden: Der Zweiliter-Vierzylinder-Motor wie er später ab 1966 auch in der Limousine Einzug hielt, feierte im C/CS Premiere. Gänzlich neu war das Aggregat allerdings nicht, denn genau genommen handelte es sich um eine Weiterentwicklung der 1,8 Liter Maschine die mit den Neue-Klassen-Limousinen schon zahllose Lorbeeren geerntet hatte.

Als Meilenstein der Designgeschichte wurde von den meisten Kritikern die Couture des Coupès gefeiert. BMW-Chefdesigner Wilhelm Hofmeister hatte das BMW-Flaggschiff gezeichnet und nicht nur mit trapezförmgen Acrylglasabdeckungen über den Scheinwerfern einzigartige stilistische Akzente gesetzt. Gleichwohl hielt er sich an die Vorgabe, eine deutliche Verwandtschaft zu den Neue-Klasse-Limousinen erkennen zu lassen. Möglich machte dies die auf der Höhe der Gürtellinie umlaufende Zierleiste. Ansonsten brach Hofmeister mit den üblichen Grundsätzen der Coupè-Entwicklung.Mussten doch bei von Limousinen abgeleiteten Coupès bis dahin meist kostengünstige Detailmodifikationen an der Karosserie genügen, darunter verkürzter Radstand, Entfall der B-Säule und eine stärker geneigte C-Säule. BMW dagegen wählte den Weg einer komplett neuen Formfindung.

Aus der Rückblende eine weitsichtige Entscheidung. So waren die 2000 C/2000 CS keiner kurzlebigen Coupè-typischen Mode unterworfen, sondern von zeitloser Eleganz, wie die optisch sanft weiterentwickelten und bis Ende 1975 gebauten 2800 CS/3.0 CS bewiesen.

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